Hvor mange gamle motorsykler er det ikke som står rundt omkring i de tusen garasjer i påvente av at de korrekte originale delene en dag skal dukke opp, hvis de noen gang gjør det? Sykkelen kunne i stedet vært på veien for å gi eieren årevis med nytelse, både kjøremessig og ikke minst i prosessen med å få den kjørbar igjen. Det er ikke alle gamle motorsykler som trenger å bli restaurert, noen trenger rett og slett bare en ny maskinist.
Den originale rammen, det vil si det som er igjen av den, er modifisert for å få plass til den ensylindrede Buell-motoren. For at motoren skulle få plass er det ingen rammerør under motoren, og den fungerer som endel av chassiset og ble plassert slik at originale drev og drivbelt bakover kunne benyttes. For at det ikke skulle bli for enkelt ble bakdrevet tilpasset til et opprinnelig framhjul fra en Honda 750. Fronten er en girderfront, modifisert for å få plass til et Suzuki forhjul med bremseskive, mens selve bremsecaliperen kommer fra Buell. Det elektriske anlegget fra Buell ble modifisert der det var nødvendig for å passe på sykkelen, og reléer og sikringer ble plassert i Norton verktøyboksen på venstre side. Framlykten kommer fra V-Rod, mens baklyset er LED. Bensintanken startet livet på en indisk Roayl Enfield