Seminardagen blir lørdag 7. mars, og først ute er "Nullvisjonsvei for MC er veien å gå" ved Hans Petter Strifeldt, før Gunnar Kubberød tar over og forteller om "Kjøreteknikk ved sesongstart". Disse seminarene er henholdsvis klokken 13 og klokken 14. Det tredje og siste seminaret er klokken 15, og "Kunstverk med skilt" handler om ombygde motorsykler. Det er John Lillegård (til høyre) og Gard Solberg (til høyre nederst) som står for foredraget, og de vil ta for seg historien bak ombygging av motorsykler, forskjellige stilarter og dagens regelverk som gjelder for ombygging av motorsykler.
Ombygging og customisering av motorsykler startet i USA for over femti år siden, og er nå en hobby og levebrød for tusenvis av mennesker over hele verden. Ved siden av å engasjere kreative byggere i et stort omfang er ombygging av motorsykler i dag en multimillion-industri som sysselsetter en mengde folk i alt fra utvikling og produksjon av deler til bygging av sykler og distribusjon og salg.
De ombygde motorsyklene og de ofte fargerike folkene bak er også blitt god underholdning, og med drahjelp fra TV-serier som American Chopper, Biker Build-Off og Monster Garage er ombygde motorsykler blitt "avmystifisert". De er ikke lenger synonymt med skumle bikere og lyssky miljøer, og folk flest har fått øynene opp for at dette er en seriøs hobby og kunst på høyt nivå.
Samtidig med at den allmenne aksepten fra folk flest nå er det store utfordringer med hensyn til godkjenning av ombygde, og ikke minst oppbygde motorsykler. Forskjellen på disse to er om customsykkelen er bygd om fra en eksisterende motorsykkel eller er bygd opp fra bunnen av – såkalt amatørbygg.
I Norge er ombygging av motorsykler en forholdsvis kurant sak i dag om man følger regelverket. Å bygge opp en motorsykkel fra bunnen av, amatørbygg, er en annen sak: Problemene her  knytter seg i hovedsak til avgifter og krav til godkjenning. Avgiftsproblemet skyldes de særnorske og skyhøye importavgiftene som gjør at myndighetene er livredde for at noen skal prøve å unndra seg avgifter ved å bygge motorsykkelen selv. Godkjenningsproblematikken knytter seg til dagens strenge krav om dokumentasjon av nye motorsykler, og hvilke krav som eventuelt skal gjelde for et amatørbygg. I Europa praktiseres forskjellige regler når det gjelder godkjenning av amatørbygg, og det er ingen hemmelighet at Norge er "best i klassen" når det gjelder en restriktiv politikk på dette området -  noe som i praksis gjør at man ikke får godkjent amatørbygg her til lands.
NMCU har godkjenning av amatørbygg på dagsorden, og i samarbeid med Norsk Forening for Spesielle og Ombygde Kjøretøy (NFSOK) ønsker de å belyse de positive sidene ved denne delen av motorsykkelhobbyen. Et av midlene for å nå frem hos myndighetene er derfor å spre informasjon på MC-Messen. Alle seminarene blir holdt ved Biker Street i Hall B.